Enojna ali dvojna kolesa???

[MatKo]

Za slab teren je vsekakor boljša ožja guma, vendar pa tudi tu ne gre pretiravati... Peljite se naprimer s "pošmekano" Nivo z dimenzijami gum 205 ali več po kakšnem fino blatnatem terenu, potem pa poskusite še z "navadno" Nivo z originalnimi dimenzijami 175 in razlika bo očitna!

Nekdo je spraševal kako funkcionira polnjenje gum med vožnjo; na našem GVGP2 TAM je ta sistem vgrajen in lahko rečem da se v primeru luknje, ki jo povzroči npr. žebelj to dobro obnese, morda bi šlo še nekako do luknje, ki bi jo povzročil metek, pri kakšnih večjih vrezninah pa tudi ta sistem odpove. Tudi pri manjših luknjah pa velja da lahko ta sistem uporabljaš samo v skrajni sili oziroma do najbližjega vulkanizerja.
Deluje pa ta sistem tako, da na vseh kolesih odpreš ventilčke, v kabini pa z regulatorjem tlaka reguliraš pritisk v gumah, pač v odvisnosti od težavnosti terena, oziroma pri počeni pnevmatiki odpreš samo njen ventilček in nastaviš takšen tlak kot ga imajo ostale.

[Gregor K.]

No, sosednje društvo PGD Ljubno ima GVC 24/50 Mercedes (tipa žal ne vem na pamet), pa ima zadaj dvojne kolese in kolikor vem je brez 4x4 pogona. Pa so letošnje poletje vseeno brez problema vozili vodo po vseh gorskih kmetijah in vukojebinah. Tudi nad Iglo so prišli.
No, seveda, za po mestu in ravnini je pa 4x4 pogon in enojna guma za "lažje premagovanje težkega terena" obvezna. Dajte no...

[Janez Tratnik]

No, seveda, za po mestu in ravnini je pa 4x4 pogon in enojna guma za "lažje premagovanje težkega terena" obvezna. Dajte no...

Za vsa gasilska vozila ne glede na področje delovanja bi jaz predpisal pogon 4x4. Sem o tem že velikokrat govoril. V glavnem je veliko šans, da gre gasilsko vozilo po terenu in če je to samo razmočena trava je enojni pogon že lahko problem.

Če pa govorimo o boljši trakcijiji je recimo pogon 4x4 precej boljši samo če je mokro asfaltno cestišče. V glavnem pri pogonu ne šparat ali delati propagando v smislu saj ne rabimo 4x4.



o tem smo recimo govorili že

viewtopic.php?t=1748

[Janez Tratnik]

Za slab teren je vsekakor boljša ožja guma, vendar pa tudi tu ne gre pretiravati... Peljite se naprimer s "pošmekano" Nivo z dimenzijami gum 205 ali več po kakšnem fino blatnatem terenu, potem pa poskusite še z "navadno" Nivo z originalnimi dimenzijami 175 in razlika bo očitna!

Za prehodnost o terenu je najbolj pomembna kvaliteta terenske gume. Ponavadi so šminkerske gume bolj za gledat kot za terensko vožnjo.

Ima pa Lada Niva izredno terensko prehodnost (tudi) zaradi sorazmerno nizke skupne mase.

Če pomislimo, da ima samo sredinsko zaporo diferenciala je res fenomenalo kako se z njo da premagovati teren. V določenih situacijah se je izkazala celo bolje kot Puch (Mercedes G) ki ima vse tri zapore diferenciala.


Vendar je primerjava širine gum na kamionu in 'jeep' vozilih nemogoča.

[Janez Tratnik]

Nekdo je spraševal kako funkcionira polnjenje gum med vožnjo; na našem GVGP2 TAM je ta sistem vgrajen in lahko rečem da se v primeru luknje, ki jo povzroči npr. žebelj to dobro obnese, morda bi šlo še nekako do luknje, ki bi jo povzročil metek, pri kakšnih večjih vrezninah pa tudi ta sistem odpove. Tudi pri manjših luknjah pa velja da lahko ta sistem uporabljaš samo v skrajni sili oziroma do najbližjega vulkanizerja.
Deluje pa ta sistem tako, da na vseh kolesih odpreš ventilčke, v kabini pa z regulatorjem tlaka reguliraš pritisk v gumah, pač v odvisnosti od težavnosti terena, oziroma pri počeni pnevmatiki odpreš samo njen ventilček in nastaviš takšen tlak kot ga imajo ostale.

Glavna prednost sistemov za regulacijo polnjenja gum je v tem, ker v določenih pogojih (blato, mehka podlaga, pesek) napol prazna guma omogoča boljši oprijem in s tem boljšo trakcijo. Na zadnjem Paris Dakar so vozila s pogonom na en par koles lahko imela sistem za regulacijo tlaka gum iz vozila. Šleser (ne vem kako se že napiše) je že vozil en tak home-made stroj
Pri vojaških vozili (razne TAM 110 ali 150, hummerji in ostale zadeve) pa je tudi v temu če se guma prestreli, da je vozilo še vozno. Vojska pač ima svoje zahteve. Po Gregorjevem mnenju bi tako vozilo lahko imelo dvojna ali celo trojna kolesa. Ziher je pač ziher.

[Peter]

Vprašanje o številu osi sem postavil, ker sta za cestno vozilo s tako veliko maso enojna kolesa in dve osi rahlo nenavadna izbira. Manjša naležna površina res pomeni večji pritisk in boljši oprijem, vendar pa včasih povzroča tudi probleme (udor bankine, ugreznenje v mehkem terenu itd.).

Terenska tovorna vozila so razred zase in jih ni mogoče primerjati s cestnimi, zato se je pri vprašanju enojnih ali dvojnih koles treba najprej vprašati ali bo vozilo terensko ali cestno.

[Dušan]

No v tej temi pa sem slišal res nekaj pravih mojjstrskih izjav ki niso povezana z nobeno logiko!! Vsako vozilo ima v osnovi ustrezne pnevmatike in sicer takšne ki ustrezajo delovnemu namenu oz pdročju kjer bo vozilo opravljalo svoje delo...prav tako so na vozilu nameščene tud pnevmatike, ki ustrezajo obremenitvi vozila....na tržišču je večr vrst pnevmatik ki so namenjene za različne pogoje...vsekakor pa so prav terenska vozila ponavadi z enojnimi kolesi, ker so ta kolesa ponavadi zelo velika z velikim dezenom profila za boljšo trakcijo in čiščenje pnevmatike...

[Dušan]

slikca vozila

[Dušan]

slikca

[Janez Tratnik]

Slika

[Janez Tratnik]

Slika

[Peter]

No v tej temi pa sem slišal res nekaj pravih mojjstrskih izjav ki niso povezana z nobeno logiko!!

Na tole bo pa res težko odgovoriti.

Ko sta že ravno začela s slikcami, se malo potrudita in dajta gor kakšno slovensko.

Če vzamemo cestna vozila, lahko rečemo, da npr. enojna kolesa pomenijo prihranek pri gorivu in manjšo težo vozila, dvojna kolesa pa zavzamejo več prostora, vendar pa je teža bolje razporejena.

[Janez Tratnik]

Ko sta že ravno začela s slikcami, se malo potrudita in dajta gor kakšno slovensko.

[Peter]

Vidim, da si se pozanimal, ko ste kupovali avto.

24/50 prosim.

[Janez Tratnik]

Vidim, da si se pozanimal, ko ste kupovali avto.

24/50 prosim.

Ni lih 24/50 saj ima 7,5m3 vode in tri osovine.

Za volanom je neustrašni pišuka.