LETALSKE NESREČE

[darko]

V zadnjih dneh je v letalskih nesrečah umrlo več kot 230 ljudi, več letal je moralo zaradi tehničnih napak zasilno pristati, dve so ugrabili.
Zanimivo, da se nesreče dogajajo povsod po svetu in različnim prevoznikom. Seveda se nesreče večinoma dogajajo izven asfaltiranih stez, mnogokrat tudi na težkih terenih. Požari so tudi spremljevalci nesreč.
Ali imamo primerno tehniko za reševanje in gašenje?
Darko

[Oskar]

pred nekaj dnevi so na RTV slovenija v odmeve povabili dva goata ki sta govorila o letalskih nesrečah. Eden od gostov je bil direktor letališča v Mariboru. Joj mene joj, tam še letal nimamo ne da bi imeli nesreče. !

[rfireman]

Zakaj pa ne bi imeli primerne tehnike, mi smo že enkrat izvozili na "strmoglavljanje letala", izvozili smo z vsem kar je blo možno, ap še kr nekaj drugih sosednjih enot je bilo aktiviranih. V Lajšah pri Šoštanju je manjše letališče in prijavo smo dobili, da je strmoglavilo letalo, nismo pa vedeli kakšno letalo zato smo ukrepali kot, da bi strmoglavilo potniško letalo. Strmoglavilo je manjše letalo z dvema osebama, ki pa žal nista preživela

Najbolj primerno tehniko pa itak imajo poklicni na letališču Jožeta Pučnika in Edvarda Rusjana ( mater kakšna dolga imena )

Ko pa smo že glih pri tem, Oskar zanima me če ste kdaj ( JZZPR ) posredovali na Mariborskem letališču

[tadejS]

Rfireman, verjemem, da se v višje kategoriziranih društvih najde kaj primernega orodja. Kaj pa ostali. Vprašanje pa je tudi v taktiki. Vem npr., da za vsa letal s "kataputnim sedežem" velja, da se sedeža ne smemo dotikati, ker so tudi navidezne razbitine lahko smrtno nevarne za reševalce. O teh stvareh odločajo pač pristoji "eksperti". Ne vem pa če smo gasilci (izvzeti letališki) ravno usposobljeni oz. izobraženi, da točno poznamo vsak tip letala.

Ker je že Darko odprl temo, bi mogoče kdo ki se kaj spozna odgovoril na to vprašanje. Kakšno vrsto in količino goriva imajo letala: športna 4-6 sedežev s propelerskim motorjem, propelerska ali reaktivna z do 30-50 sedeži in ostala večja. Vem, da v taki nesreči ni le požar edini spremljevalec dogodka. Možna je tudi kakšna druga delitev na razrede.

Pa še to. V svoji rosni mladosti smo s prijatelji želeli pospešiti razrez "aluminijaste pločevine" debele cca 2 mm. Pa smo si pri sosedu sposodili fleks z rezalko za železo fi 115 mm. Pa smo na dolžini cce 0,5 metra obrabili vso rezalko. Vprašanje ki se mi poraja, kaj bi bilo pri neki letaski nesreči pri prerezovanju nosilnih profilov, ki so narejeni kot vem iz t.i. letalskega aluminija-laični izraz.

Upam da nisem preveč pihnil mimo naslova.

[man 14.284]

Eden od gostov je bil direktor letališča v Mariboru. Joj mene joj, tam še letal nimamo ne da bi imeli nesreče. !

Čisto dovolj jih je da lahko pride do velike letalske nesreče, je pa vrjetno pripravljenost na tak dogodek zaradi takšnega razmišljanja bolj slaba!! Če letala pristajajo in vzletajo(pa če tud samo 1x tednsko) je treba bit pripravljen na vse!

[binep]

Ne vem pa če smo gasilci (izvzeti letališki) ravno usposobljeni oz. izobraženi, da točno poznamo vsak tip letala.

Ker je že Darko odprl temo, bi mogoče kdo ki se kaj spozna odgovoril na to vprašanje. Kakšno vrsto in količino goriva imajo letala: športna 4-6 sedežev s propelerskim motorjem, propelerska ali reaktivna z do 30-50 sedeži in ostala večja. Vem, da v taki nesreči ni le požar edini spremljevalec dogodka. Možna je tudi kakšna druga delitev na razrede.

Kar se tiče usposobljenosti bi verjetno res lahko priznali, da gasilci "teritoialci" niso popolnoma usposobljeni za posredovanje pri letalskih nesrečah.
Gasilci na letališčih smo namreč poleg rednega izobraževanja za poklicne gasilce podvrženi tudi drugim, lahko bi rekel letalskim pravilom. Podrobneje o tem govori Pravilnik o reševalni in gasilski službi na javnem letališču in Zakon o letalstvu. Dejstvo je, da se za gasilce na letališčih poleg "standardnih" znanj zahtevajo tudi dopolnilna znanja, s čimer si pridobimo dovoljenje za delo gasilca na javnem letališču, ki ga izda Ministrstvo za pormet oziroma Direktorat za civilno letalstvo. Tudi nadzor gasilcev na javnih letališčih se poleg inšektorjev za varstvo pred naravnimi in drugimi nesrečami izvaja tudi s strani pometnega inšpektorata. Večkrat letno se s strani prometnega inšpektorata izvaja odzivni čas in čas prihoda na "mesto nesreče". So pa včasih ta preverjanja zelo različno razporejena, zgodi se tudi da so po tri ali štiri na mesec, pa potem spet nekaj mesecev ne itd.
Ker sem prej omenil dovoljenja za delo gasilca na letališču, bi tukaj lahko povdaril, da se pri teh preverjanih preverja poleg poznavanja opreme itd. tudi poznavanje letal in njegove konstrukcije. Pri letalih je namreč zelo pomembno na katerem mestu bi npr. lahko naredili odprtino za reševanje. Tako kot pri cestnih vozilih tudi tukaj obstaja določen red, lahko bi celo rekel da je tukaj pazljivosti še več, na letalu se namreč nahaj ogromno sistemov, kot so sistem za kisik, gorivo, klimo, gašenje, pnevmatski sistem, hidravlični sistem in še bi lahko našteval. Prav posledica tega pa je prav gotovo že v prejšnjem stavku omenjeno odpiranje letala. To so namreč znanja ki jih moramo gasilci na letališčih dokazati že po uspešno opravljenem šolanju za poklicne gasilce, saj zaenkrat v rednem izobraževanju ni vključenega programa o letalih, pa bi bil lahko, saj se namreč letalska nesreče zgodi prav povsod, res pa da statistike kažejo, da jih je največ pri vzletanju in pristajanju. Poleg tega bi omenil še dejstvo, da smo gasilci na letališčih edini gasilci ki moramo svoje znanje in izpite za pridobitev dovoljenja podaljševati na vsake dve leti. Gasilcu, ki se namreč zaposli v eni od teritorialnih poklicnih enot, namreč zakonsko po pridobljeni izobrazbi ni potrebno opravljati nobenih "podaljškov" izobrazbe, ki si jo je pridobil.

Še odgovor na vprašanje o količini goriva v posameznih letalih:
Letalo Airbus A320, 156 sedežev ima 15600 litrov goriva kerozin,
Letalo Airbus A300, 345 sedežev ima 62000 litrov goriva kerozin in
Letalo B 747, 480 - 500 sedežev ima 189400 litrov goriva kerozin.

lp

Bine

[rfireman]

Včeraj sem priletel iz Bolgarije, bil sem na dveh letališčih in videl zastarela gasilska vozila, eno samo vozilo specializirano za letališča pa še to vozilo je bilo staro najmanj 25 let

[tomaz]

Bine, je pa res, da mi teritorialci ne bomo rezali konstrukcije letala (upam), ker kar pade iz višine, pa če je to samo 100 m, mislim, da ni več kaj rezat, samo še pobirat, kar ostane, posebno še pri tej količini goriva, ki si jo napisal.
Glede reševanj iz katapultnih sedežev (te imajo vajaška letala) pa: Ko smo bili na takšnem izobraževanju, oz. predstavitvi na letališču v Cerkljah, nas je vojaška oseba prepričevala, da nimamo kaj početi okrog pilotovega sedeža in da je on edini, ki to lahko počne, pa čeprav je medtem na počitnicah na Mauriciusu... No nekateri kolegi, ki so bili v Afganistanu so trdili ravno nasprotno.

[LESCE2]

Tomaž sem se kar malo zamislil, kako bi zgledal, če bi katapultni sedež dobil v betico. Tukaj kakšn octopus pač ne pride v poštev. In mislim, da je vašega sogovornika bilo ravno to strah. Čeprav v praksi bi pa ravnali... ???

[tomaz]

Matej, mislim, da ni bil to problem, glede vojaške osebe mislim. Bolj je bilo to zgleda v "Hot shots" smislu
Upam, da razumeš