Forum Gasilci.org

za gozdne požare. Specifikacijo si lahko ogledate na spletni strani Siola: http://www.siol.net/avtomoto/novice/200 ... aravi.aspx

Kaj pa tole vozilo:
http://www.gasilskabrigadaljubljana.si/net/voz12n.php

bilo je predstavljeno pred euro gv vozilom in me zanima kakšne so razlike med njima, razen v količini vode?

Vozilo od GBL je od Pušnika....vozilo EURO GV-ja je narejeno po CAMIVI. Drugače pa je od GBL avtomobil GVGP-2 od EURO GV-ja pa je GCGP-1. Bolj podrobno pa bojo večji poznavalci povedali

se je kdo vprašal, kdo si bo to vozilo lahko privoščil, kajti to vozilo je namenjeno izključno gašenju požarov v naravi, saj je v vozilu spravljena več ali manj oprema za te namene. Torej bodo predvsem manjša društva na krasu kupila GCGP1 in še eno vozilo, ki jim po kategorizaciji ne priprada kdo bo to financiral v teh časih. Takšno vozilo lahko imajo le večja poklicna društva ki razpolagajo z večimi vozili in si lahko privoščijo več vozil za več različnih vrst intervencij.
Vozilo bi moralo biti izdelano tako da bi lahko skupaj s posadko samo posredovalo v stanovanjski delih, v gozdu pa še kje, kolikor sem videl pa ima vozilo samo nekaj osnovne opreme za v gozd, kajti prostora za opremo zaradi značilnosti šasije in koncepta nadgradnje zmanjka.

gost 55 napisal/-a:se je kdo vprašal, kdo si bo to vozilo lahko privoščil, kajti to vozilo je namenjeno izključno gašenju požarov v naravi, saj je v vozilu spravljena več ali manj oprema za te namene. Torej bodo predvsem manjša društva na krasu kupila GCGP1 in še eno vozilo, ki jim po kategorizaciji ne priprada kdo bo to financiral v teh časih. Takšno vozilo lahko imajo le večja poklicna društva ki razpolagajo z večimi vozili in si lahko privoščijo več vozil za več različnih vrst intervencij.
Vozilo bi moralo biti izdelano tako da bi lahko skupaj s posadko samo posredovalo v stanovanjski delih, v gozdu pa še kje, kolikor sem videl pa ima vozilo samo nekaj osnovne opreme za v gozd, kajti prostora za opremo zaradi značilnosti šasije in koncepta nadgradnje zmanjka.

vozila preko razpisa 'kras' sofinancira uzzrrs - vozila GCGP, GVGP, ... zato so morda zanimiva. Kombinacija GVC 16/25 in recimo GCGP-2 ali GCGP-3 le lahko zanimiva alternativa GVCjem z večjim rezervarjem - na območju krasa.

Slipi napisal/-a:za gozdne požare. Specifikacijo si lahko ogledate na spletni strani Siola: http://www.siol.net/avtomoto/novice/200 ... aravi.aspx

no, če že kaj, prvo specializirano vozilo za gašenje požarov v naravi pri nas gotovo ni

Spoštovani tovariši gasilci. Vidim da komentirate stvari, ki jih niste videli dovolj podrobno oz. se z odgovornimi osebami niste prav veliko pogovarjali.

No pa pojdimo na začetek.

Zame (pa upam da še koga) je problem v naši t.i. Tipizaciji .... kjer velik delež vozil prenešen iz nemško govorečega področje, kejr tudi vlada red(DIN). Ker za požare v naravi imajo kar imajo, se pa Slovenski najbolj ogrožen teren mooooočččččoooooo razlikuje od nemškega, smo se potem obrnili na Francoze, kje smo si bolj sorodni, še zdaleč pa ne enaki. Kaj vse naredijo v Franciji, na preventivnem področju, lahko povejo tisti, ki so bile pred leti tam na usposabljanju in kakšne terene imajo. Ne pozabimo da imajo tudi zelo močno podporo iz zraka. Ali pa je spomin izbledel! Nismo pa nikoli vprašali in dali možnost domačim proizvalcem in domači gasileriji da pove kaj rabi in dopustili to tudi narediti do konca. Sedaj ko imamo en tak dober osnutekk na mizi, pa zopet vse povprek sekamo, klasično slovensko.

Kar se tiče cene, je prav primerljiva ali pa nižje kot nekateri odštejo za GVC 16/25. Zame je drago tudi vozilo ki stane samo 500 eur in celo leto stoji v garaži, ker v društvu z njim pač nič ne delajo(beri za vse potrebe društva). Kako pa v Sloveniji tečejo nabave vozil in finančna pokritost teh nabav, o tem pa nebi. Ker že prej omenjena Tipizacija ...., predpisje le črpalko, max. količino vode in posadko, omenjeno vozilo to izpolnjuje 100 %. Sam proivajalec je s tem le predstavil možnosti morebitne opreme. Je pa glavni povdarek na varnosti gasilcev(ojačana kabina in nizko težišče vozila) ter okretnost vozila. Očitno ni nihče pogledal vpetje nadgradnje, vrste ročnikov s pretoki, ....... Ne mislim delati reklame, ampak stvari so dobro zasnovane, so pa nekatere potrebne dodelave. Za kaj vse poleg požarov v naravi, pa se bo naročnik takega vozila odločil za uporabo, pa je na nas gasilcih, da bomo iz tega vozila stisnili maksimum.

Pa prosim jemljite novinarski žargon z zdravo pametjo in ne dobesedno.

Aja, pa še to me zanima. Ali ima kdo izkušnje z temi AWG-jevimi ročniki, ki jih ima to vozilo?

tipizacija vozil je daleč od idelanega - je pa vseeno mnogo bolje kot pa če te tipizacije ne bi bilo. Je pa to 'živa' stvar in nobeno vozilo ni 'zabetonirano'. Vse se da z popravki tipizacije spremenit/popravit, verjamem da morajo bit samo argumenti na mizi. Primer je to, da so (končno) dopustili možnost kabine 1+8 pri vozilu GVC 16/25 in še je par takih zadev. Tudi vozila GVGC so v zadnji verziji tipizacije. Res da še v zelo grobih okvirjih...se bo pa z leti (in primeri vozil) to gotovo uredilo.

Kras pa taka vozila dejansko potrebuje.

ma kj je zdaj kriva tipizacija, ki je za takšno vozilo sploh ni oziroma so samo obrisi
zdaj se po časopisih bere blazna reklama ki je neresnična češ da je to prvo vozilo za gozdne požare v slo, kar niti približno ni res (GB LJ, Komen, Koper, Sežna, itd), ter da je izum plod slovenskega znanja, to je slaba kopija Sežanske Camive,tisti ki se na vozila spoznajo si bili zelo skeptični.

Kaj manjka kopiji razen oskrbe z zrakom?

Darko

Kaj ji manjka VSE!!!

Če je že bilo presenečenje dneva odprtih vrat Webo in Euro GV, bi bilo lepo če bi bilo končano ne pa nekaj na pol. Na sejmu v Hannovru nekaj let nazaj so bila vsa vozila dodelana do konca saj si proizvajalec ne sme in ne more privoščiti razstaviti enega zmazka.

Nadgradnja je popolnoma neuporabna saj ne nudi dovolj prostora niti za cevi kaj šele za kakšen izpihovalnik ali kaj podobnega. Lepo je opisano da ima vozilo mešalec retardanta z odstotki mešanja 0,1 do 1%, NA ŽALOST GA NISMO NE ZASLEDILI NE SLIKALI. Smo pa zasledili navaden krogljični ventil, ki je bil namenjen doziranju penila v sesalno grlo črpalke.

Kar je uporabno s tega vozila so visokotlačni ročniki proizvajalca AEG ki so super in sedeži z vgrajenimi IDA je škoda jih je met v takem vozilu.

Kaj ti bo IDA če je vozilo namenjeno za gašenje gozdnih požarov, lahko da se bo spremenila taktika in bomo z IDA tekali po kraški gmajni in kraških hribih!? RAD BI VIDEL TEGA KORENJAKA

V bistvu vozilo je zelo razočaralo kot smo pričakovali pa tudi kvaliteta izdelave in logika razporeditve je popolnoma zgrešena in slaba.

ŠKODA DOBREGA PODVOZJA

In spet se javi nekdo, ki skriva svojo identiteto... Če ti drugje ni nerodno, ko stvari hvališ, se ti tudi tu ni treba skrivati, sej noben ne grize in ima vsak pravico do svojega mnenja!

lp,
Tadej

Gost napisal/-a: Kaj ti bo IDA če je vozilo namenjeno za gašenje gozdnih požarov, lahko da se bo spremenila taktika in bomo z IDA tekali po kraški gmajni in kraških hribih!? RAD BI VIDEL TEGA KORENJAKA

In ti bedaki Francozi imajo v kabinah vozil za gašenje gozdnih požarov montirane sisteme za oskrbo z zrakom oziroma IDA...

lp marko

Ampak očitno res drži za nas Slovence, da znamo samo kritizirati. Spoštovani kolegi! Če ste že tovariši-verjetno gasilci, toliko korajžni, da samo kritizirate, potem bi bilo dobro, da kdaj pa kdaj zberete tudi pogum in podate kakšen pameten predlog izboljšave, saj koliko sem kontaktiral s proizvajalcem, je sedaj vozilo namenjeno testiranju in prepričan sem, da bodo z veseljem sprejeli predloge in pripombe, da zadevo izbolžajo in prilagodijo uporabniku! Pa lepo bi bilo, da se identificirate, da bomo mogoče drugi znali se obrniti na tistega, ki bo podal pameten predlog za karkoli!
Pa brez zamere!

Mislim da je gost malo brcnil v temo.
Seveda ima pravico povedati svoje mnenje.
Res je kolegi iz francije imajo urejeno oskrbo z zrakom, celo nekateri nadtlak v kabini.
Gasilci pa imajo za pasom (v avtu) priročne dihalne aparate, ki jih je možno kupiti tudi že v SLO. Včeraj sem si jih ogledal.

Darko