Ker je že odprta tema, še krajša predstavitev. Samo vozilo je prilagojeno krajevnim potrebam in kot tako predano v operativno uporabo. Trenutno je vozilo v fazi preizkušanja in testiranja delovanja. Prav tako samo vozilo še ni dokončno opremljeno, predvsem leva stran, ki je namenjena tehničnemu posredovanju (ne prometne - imamo koncesionarja), poplavam in nevarnim snovem. Prav tako manjka poslikava nadgradnje in kabine vozila.
Tip vozila Renault Midlum, 300 KM. Dolžina vozila je cca 7,5 m, višina 3,35 m in širina skupaj z retrovizorji 3 m. Vozilo je s pogonom na vse štiri. Posadka je 1 + 7. Podvozje je že tovarniško narejeno za gasilsko uporabo, odlikuje ga prostornost kabine za moštvo. Je eno izmed prvih dveh vozil tega tipa v SLO (obe vozili smo hkrati kupili v naši GZ), opis samega podvozja je bil v eni od številk Gasilca. Se mi zdi?
Vzdrževanje vozila (zrak in polnilec) je na voznikovi strani, tik nad zadnjo stopnico. Nosilna konstrukcija je izdelana iz aluminijastih profilov, pregrade in police so izdelane iz aluminija. Pločevina je vsepovsod gladka; izjema so stopnice na nadgradnji, spodnji deli boksov in vrtljive stranice levo in desno - tu je pločevina pohodna. Gladka pločevina je mat in eluksirana. Odprtine za dostop do opreme so opremljene s šestimi stranskimi aluminijastimi roletami. Z odpiranjem rolet se prostor nadgradnje samodejno osvetli - sistemi za osvetlitev so pritrjeni levo in desno od vodil rolet. Zaklepanje rolet je z BARLOCK sistemom. Prostor spredaj in zadaj za kolesom je zaprt s preklopnimi vrati, ki služijo kot stopnica in so podprta s plinskimi amortizerji. Zadnji par blatnikov je vrtljiv oz. izveden z možnostjo odpiranja z nameščeno preklopno pohodno površino. Nadgradnja je pokrita z Al rebrasto plocevino, pohodna. Na strehi je pritrdišče za lestve in zaboj za orodje iz aluminijaste pločevine. V nadgradnji so pritrdišca za opremo, ki jih zahteva tipizacija za tovrstna gasilska vozila + naše specifične želje (dodatna vrvna tehnika, več prve pomoči in opreme za NS). Kot že rečeno, nekaj opreme še ni vgrajene ...
Rezervoar za vodo je kapacitete 2500 l, izdelan je iz inox pločevine. Nameščen je znotraj konstrukcijskega okvirja, s ojačitvami in pregradami proti prelivanju vode med vožnjo ter pripadajočimi armaturami (inšpekcijska odprtina, zracnik, prikljucki za polnjenje in napajanje crpalke, električen merilnik nivoja vode...). Gasilska črpalka je tipa IVECO MAGIRUS NPH 230, kapacitete 3000l pri 10 barih in 400 l pri 40 barih. Gnana je preko kardanskega prenosa s pomožnim odgonom na menjalniku vozila . Vklop črpalke je iz kabine in zadaj ob črpalki. Na ohišju črpalke je montiran izhod za zrak opremljen s kondenzacijskim lončkom, regulacijskim ventilom ter dovodnim ventilom za zaprtje dovoda zraka iz vozila (da lahko strojnik zapre zrak, ce gre kaj narobe pri delu z zrakom). Zrak je priključen na sistem zraka, ki ga ima vozilo. Na ohišju črpalke je vgrajena tudi vodovodna pipa (namenjena za pranje manjše opreme, oziroma umivanju gasilcev). V zadnjem delu vozila (desna stran, zadnji boks) je navijalni boben s 60 m visokotlacne cevi Ø25 mm. Navijak je opremljen z visokotlačnim ročnikom NEPIRO. Montirani so tudi izvlečni valjcki za usmerjanje cevi. Navijanje cevi je električno ter ima vgrajeno dodatno možnost navijanja s pohodnim tipalom. Na samem vozilu je že pred pripravljen trojak z dvema B cevema, kateri sta priključeni direktno na B izliv.
Na zgornji desni rob nadgradnje vozila, nad lučmi za razsvetljavo okolja (LED izvedbe), je montirana izvlečna tenda, robustne izvedbe in enostavna za uporabo. Ima tudi avtomatsko zaklepanje na obeh straneh, tako da se med vožnjo po nesreči ne odpre. Gibanje ob raztegovanju in pospravljanju tende je bolje absorbirano, tako da ni pritiska na steno vozila. Tenda je narejena iz PVC-ja in je odporna proti svetlobi, razkrajanju, da se jo oprati in jo lahko še vlažno zvijemo nazaj. Samolepilni žleb nad tendo je za to, da dežna voda ne teče pod tendo po vozilu. Sama tenda je namenjena zaščiti gasilcev v primeru dolgotrajnega dela na soncu, oziroma v primeru padavin. Pod njo se lahko opremljajo napadalci ali pa se na stopnice odloži poškodovance.
Na prednji strani vozila je vgrajena ročno krmiljena naprava za pranje cestišča. Naprava se vklopi in krmili iz kabine. V nadgradnjo je vgrajen teleskopski ročno krmiljen pnevmatski steber iztegnjene višine 5 m s 6x Xenon žarometi (razporejeni v krogu, vklop po dva žarometa hkrati). Komande za krmiljenje stebra in vklop žarometov so v prostoru pri črpalki. Ker so žarometi ksenon in je napajanje stolpa izvedeno direktno preko vozila je vgrajen elektroagregat ECT HONDA 7000 P. Karakteristike agregata so: nizka teža, robustna izdelava ter izjemna zanesljivost. Model nudi tudi do 200% preobremenitve ob zagonu, ter boljšo zaščito proti zunanjim vplivom IP54. Ostale karakteristike so tule:
http://www.totum.si/trgovina/agregati/o ... 7000p.html
Na vozilo je vgrajen vlecni vitel tip MAMUT, kapacitete 5,5 tone. V vozilo je prav tako vgrajena kamera ter luči za vzvratno vožnjo. Po vozilu so enakomerno razporejene 3 fazne ter enofazne vtičnice na naslednjih lokacijah (na pokrovu črpalke, na prednjem levem in prednjem desnem boksu, ter zadnjem levem boksu). Vtičnice so povezane na agregat preko zašcitnih elementov.
Polnilci mega-LITE so montirani v kabini zadaj (pri IDA). Polnjenje samo pri prižganem vozilu oziroma, ko je priklopljen na vzdrževanje. Naknadno bomo montirali še pritrdilne trakove, kateri bodo onemogočali izpad svetilk iz nosilcev ob močnem zaviranju. V sami kabini je možen izklop električne energije po vozilu. Med voznikom in sovoznikom so nosilci za radijske postaje, brez možnosti polnjenja (pri nas ima vsak operativec zadolženo postajo).
Toliko zaenkrat, spodaj pa še nekaj fotografij opremljenega vozila ...
