Forum Gasilci.org

Firestar a lahko potem razložiš sledeče:

Zapisal Ivo:

Za podvozje MB Atego 1628, 4x4 s povečano dovoljeno skupno maso 16000 kg pa bodo veljale omejitve. Sami ugotavljate da je v predalih še veliko prostora. Vendar omejena nosilnost vozila ne dovoljuje vgradnje dodatne opreme nekaj ja, kaj dosti pa ne.

Zelo dobro se moramo tudi zavedati, da vsi izdelovalci nadgradenj v SLO še ne izdelajo nadgradenj, ki bi zadovoljevale opisanim zahtevam (predvsem masa nadgradnje).

Kako pa bo potem z Ategom 1528????????

Ma ne morte gasilskega vozila naložt do zadnjega kg. Morate vedeti, da je gasilsko vozilo celo življensko dobo polno obremenjeno. Zato je nepisano pravilo, da mora imeti še 15% fore pri skupni masi. Sicer bo po desetih letih stal kot kakšen kozel. Zato me prav zanima v kakšnem položaju so zadnje vzmeti na vozilu od Pgd Sora, še posebno če so parabolične in ne trapezne. Verjetno so "napete kot strune.

Se popolnoma strinjam z predhodnikom jaz sem zahteval 20 % manj teže pa je še vedno pretežak. Po petih letih bo potrebno popolna obnova vzmeti ali blazin.

No fantje, vidim da ste pristaši velikih avtomobilov, katerih skupna masa mora presegati 16 ali več ton, no ko vidim da ste z vsem na tekočem pa mi povejte koliko znaša masa osnovnega vozila pri MB Atego, Aktros, Axsor. Samo Atego ima podvozje, ki je namensko prilagojeno za gasilska vozila, to pa vključuje še dodatna prilagoditve na ostalih sistemih v vozilu. Sam poznam tri PGD, ki imajo GVC 24/50 na podvozju Atego 1528 Allradfeuerwehr – Fahrgestell 4X4 / 3610 in so bila pregledana z strani GZS.

Ja odvisno za katerega Ategota?

Kl23 a mogoče ne znaš brati, a ti je treba prevesti , kaj pomeni Atego 1528 Allradfeuerwehr – Fahrgestell 4X4 / 3610, to je Atego na katerem je narejena nadgradnja 24/50, brez vsakega problema.

Ste kaj razmišljali o drugem materialu nadgradnje. Aluminij je trikrat lažji od železa, še malo plastike, pa je. Vem, da se je tudi Pušnik že lotil priprav na izdelavo aluminijastih nadgradenj, samo ne vem, če je že kakšno naredil.

Je pa zanimiv tale MAN, ker ima očitno nadgradnjo iz kartona z narisano črpalko.

Končno eden, ki se spozna na zadeve in ve kako se tej reči streže.

Hvala Peter

Kar se tiče aluminija je vsekakor material, ki bo v prihodnosti zamenjal železo za gasilske nadgradnje. Gasilska vozila morajo biti lahka in kompaktrna ter ne preobtežena. Nadgradnja mora zdržati par desetletij brez kakršnih koli težav. In aluminij ima tu mnogo prednosti. Razmišljajte v tej smeri.
V SLO naredil neko podjetje čez 100 gasilskih nadgradenj letno za največjega proizvajalca gasilskih vozil na svetu. Vse iz aluminija. To podjetje je začelo delati tudi za SLO trg. Če koga zanima kaj več o tej firmi naj me kontaktira na ZS (da ne bom delal reklame).

pišuka napisal/-a:Kar se tiče aluminija je vsekakor material, ki bo v prihodnosti zamenjal železo za gasilske nadgradnje. Gasilska vozila morajo biti lahka in kompaktrna ter ne preobtežena. Nadgradnja mora zdržati par desetletij brez kakršnih koli težav. In aluminij ima tu mnogo prednosti. Razmišljajte v tej smeri.
V SLO naredil neko podjetje čez 100 gasilskih nadgradenj letno za največjega proizvajalca gasilskih vozil na svetu. Vse iz aluminija. To podjetje je začelo delati tudi za SLO trg. Če koga zanima kaj več o tej firmi naj me kontaktira na ZS (da ne bom delal reklame).

Če jo že za največjega GSM operaterja...

http://www.pgdlaporje.org/operativa.htm

Mislim, da tukaj ne gre za neposredno oglaševanje, če napišemo, da je govora o Metisu. Saj povsod pišemo tudi o Pušniku, EuroGV, Svitu, Turnšku, Vrkarju in nekaj tudi o ostalih. V vsakem primeru je dobro, če so gasilci o nadgradnjah podrobno informirani, da vedo kaj kupiti in kje.

Firestar jaz nisem za velika gasilska vozila še zdaleč od tega mi je zelo všeč ta Atego o katerem govoriš sam potem je problem, če ti dajo dovojenje za uporabo!? Drugače pa sem jaz na strani vozil, ki so pod 18t to pa zato ker so manjša bolj okretna in tudi precej nižja kar pa je za gasilce zelo pomebno! Najboljšo višino je imel stari dojc (TAM125), čeprav je pač imel drugo pomankljivosti.

Peter ja nevem če je glih nadgradnja na tistem MAN-u iz papirja kot ti praviš vozilo je izdelano in očitno funkcionira. Sem prepričan, da glede izkušenj in število izdelanih vozil v Zieglerju vejo kaj delajo! Seveda pa gre po moje za konstrukcijo iz ALU profilov zunanje površine pa so oblečene z umetno maso. .

Ko bodo pa tud pri nas v uporabi aluminij, umetne mase in kompozitni materilali pa bodo tudi naša vozila z manjšimi skupnimi dovoljenimi masami.

A ima kdo okvirno ceno za podvozje MB Atego 1628 4x4.
Kakor se je ta debata razvila pa mi ni več jasno ali gre pri MB Atego 1528 Allradfeuerwehr – Fahrgestell 4X4 / 3610 in MB Atego 1628 4x4, kot ga ima PGD Sora za en in isti tip vozila, ali za dva različna, saj je po oznaki razlika NDM vozila za 1 tono.

Naša nadgradnja za GVC 24/50 je na podvozju MB Atego 1528 AF je letnik 1999 in se še vedno dobro drži. Po tejle prebrani debati pa ga bom v zelo kratkem peljal nekam stehtat, da vidim koliko ima še rezerve.

Mislim oz. sem skoraj siguren da je bilo to naše podvozje eno prvih v SLO, ki je bila narejena nadgradnja za GVC 24/50. Nadgradnja Pušnik. Se bom pozanimal ...

Miha76 napisal/-a:A ima kdo okvirno ceno za podvozje MB Atego 1628 4x4.
Kakor se je ta debata razvila pa mi ni več jasno ali gre pri MB Atego 1528 Allradfeuerwehr – Fahrgestell 4X4 / 3610 in MB Atego 1628 4x4, kot ga ima PGD Sora za en in isti tip vozila, ali za dva različna, saj je po oznaki razlika NDM vozila za 1 tono.

To je povsem isto vozilo, vendar oznaka je 1528, ker je takšna osnova, je pa možna varianta 1628 in kot vidiš na sliki potem tudi nosi to oznako. V povpraševanju dobiš tehnične podatke o prvi varianti kajti, če se odločiš za težjo varianto ostane vse nespremenjeno razen nosilnosti za kar dobiš naknadne podatke.

To pa tudi ni edina prireditev, prirejen je tudi zavorni sistem, prva prema za ekstremne potrebe, itd.!

Pri vsem tem je potrebno povedati, da je oznaka na vozilu 1628 zaokrožena zadeva. Vozilo ima namreč cca 2ks manj od 280ks, nosilnost pa večjo in to prva os 6,1t in zadnja 10,8t kar nenazadnje pomeni, da ima to vozilo še dosti fora v nosilnosti.

Cena takšnega podvozja je cca 14.600.000,00 SIT + 20% DDV

Glede izdelave nadgradnje v kompletu iz aluminija pa sem že v prejšni objavi navedel, da je to možno tudi pri nas v Sloveniji, in to v dveh variantah:
a) varjena nosilna konstrukcija iz ALU profilov
b) sestavljiva nosilna konstrukcija iz ALU profilov (vijačena brez varjenja)
V prejšnji objavi nisem navedel proizvajalca, ker sem se držal nekega reda, vendar ker vidim, da ga ni (največja groza pri vsem tem je prva stran gasilski pas katerega na našem trgu v resnici še ni tipiziranega niti enega, tam pa ....), sem se odločil, da bom od sedaj dalje tudi jaz imenoval vsakega kjerkoli in kadarkoli

Namreč tako vozilo je izdelalo podjetje EURO GV iz Ilirske Bistrice
V varianti z vijačenim, nevarjenim sistemom, kot ga poznamo pri tujem izdelovalcu Lohr iz Austrije. To je vozilo GVC-16/25 na 14t MAN podvozju.
Vozilo je bilo danes potrjeno s strani tehnične komisije GZS in čaka na prevzem naročnika

Torej tudi v Sloveniji